“幽灵”高铁站背后的财政账

“幽灵”高铁站背后的财政账

“每个城市，哪怕是十八线小县城，都有‘高铁枢纽梦’。”文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）“真后悔！我就不该买这个小区。”一位湖南株洲读者向小巴抱怨，“本来想炒高铁新城概念，结果却是一地鸡毛。

吴晓波频道　129559 阅读　544 评论　2024-11-30 09:50

..+#“幽灵”高铁站背后的财政账# 幽灵高铁站背后，有财政账，也有政绩账。 偏远的高铁站，往往土地便宜，拆迁成本低，通过高铁站的概念能够忽悠周边的土地上涨（或短期或只是概念上的） 政绩方面，偏远地区，基本没有基建，当地的地方势力较为弱小，一张白纸更好作画（或吹牛） 只是没有考虑人民的实际生活！

sl　1945 阅读　1 评论　1 点赞　2024-12-01 10:10

　0 阅读　0 评论　2024-12-08 16:42

..+幽灵地铁背后的财政站 在城市的地下深处，地铁如同一座庞大的动脉网络，日以继夜地输送着人流。然而，在某些鲜为人知的角落，却存在着被称为“幽灵地铁”的现象。这些幽灵地铁并非超自然的灵异事件，而是涉及到复杂的财政因素与运营考量。 地铁的建设与运营，从一开始就是一项资本密集型的巨大工程。在规划阶段，需要投入海量资金用于地质勘探、线路设计、站点规划等前期工作。随着工程的推进，建设过程中的每一米隧道挖掘、每一座车站建造，都像是在吞噬着巨额的财富。例如，在一些地质复杂的区域，为了确保隧道的安全稳定，需要采用特殊的施工技术与设备，这无疑极大地增加了建设成本。 当一条地铁线路建成通车后，并不意味着财政投入的结束，反而开启了持续的运营成本支出阶段。电力消耗是运营成本的大头之一，一列列地铁列车在黑暗的隧道中穿梭，需要耗费大量的电能来驱动。同时，车辆的维护与保养、轨道及信号系统的检修、人员的工资福利等，都是一笔笔不小的开支。据不完全统计，一条普通地铁线路每年的运营成本可能高达数亿元。 在这样的财政压力下，一些地铁线路在运营过程中出现了部分站点成为“幽灵地铁”的情况。这些站点往往地处偏远，客流量稀少，但是为了维持线路的连贯性与完整性，又不能轻易关闭。从财政的角度来看，保留这些站点意味着持续的亏损，但关闭它们可能会面临诸如区域发展不平衡加剧、居民出行不便引发社会舆论压力等问题。 以某城市的地铁线路为例，其末端的几个站点周边多为尚未大规模开发的郊区，人口密度低，且居民出行方式较为分散，导致这些站点的日均客流量仅有寥寥数十人甚至更少。然而，为了保障这几个站点的正常运营，地铁公司需要安排列车停靠、配备工作人员进行管理与服务、维持站点的照明及安保设施运行等，每年为此额外支出数百万元。从财政收支的账本上看，这些站点就像是一个个“失血点”，不断地消耗着地铁运营的有限资金。 从城市发展的长远视角分析，这些幽灵地铁站点虽然目前处于亏损状态，但它们也蕴含着潜在的价值与机遇。随着城市的不断扩张与郊区的逐步开发，这些区域的人口与经济活动可能会逐渐增加，届时这些站点的客流量有望得到提升，从亏损的“包袱”转变为促进区域发展的“引擎”。例如，一些城市在新区规划初期，地铁延伸至新区的站点起初客流量稀少，但随着新区的建设逐步完善，企业入驻、居民迁入，这些站点的客流量大幅增长，带动了周边土地的增值与商业的繁荣。 幽灵地铁背后的财政站是一个复杂而多元的议题，它涉及到地铁运营的成本效益权衡、城市发展的战略布局、公共服务的均衡提供等多方面因素。在处理这些幽灵地铁站点的问题时，不能仅仅着眼于短期的财政得失，而需要综合考量城市的长远发展目标、社会公平与民生需求等。或许可以探索创新的运营模式与财政补贴机制，如与周边开发商合作开发站点周边商业项目以增加收入来源，或者争取政府的专项财政补贴用于弥补运营亏损，在保障地铁网络整体效益最大化的同时，实现财政的可持续性与城市的协调发展。毕竟，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其意义不仅仅在于经济效益，更在于为广大市民提供便捷、高效、公平的出行服务，促进城市各个区域的有机融合与协同发展。

沉淀　996 阅读　0 评论　0 点赞　2024-12-01 08:16

高铁梦碎！多地高铁站建成却荒凉，株洲等地成典型案例。

现在好多城市，就连那些十八线小县城，都梦想着成为“高铁枢纽”。这不，有个株洲的读者就跟我们吐槽了。 株洲，原本就是湘潭县下面的一个小地方，但因为有个火车枢纽站，就一下子被提拔成了地级市，还成了中国最早一批的工业城市。株洲人对火车那叫一个有感情啊！

璀璨侃娱乐　4624 阅读　16 评论　2024-12-01 17:24